한국 노조가 산별노조 모델을 수입해 온 유럽에서는 산별교섭이 시들해졌다. 독일 대기업 노사는 오래 전부터 개별교섭을 하고 있으며 경영난을 겪는 기업의 노사는 산별협약을 지키지 않기로 합의하기도 한다. 핀란드는 2007년 전 산업에 적용되는 중앙교섭을 폐지한 데 이어 기업별 교섭으로 전환하는 사업장이 급증했다. 일본은 전체 조합원의 86%가 기업별 교섭을 하는 노조 소속이다. 국내에서도 금융노조의 산별교섭 관행이 10년 만에 깨져 일부 개별협상이 타결됐다. 5년간 공동교섭을 해온 보건의료 노사도 임금협상 결렬 후 개별협상을 했다.

노조원의 후생복지와는 무관한 정치파업을 1년에 몇 차례씩 지시한 금속노조 지도부에 대한 현장의 반감이 아주 높다. 무산되기는 했지만 기아차 노조원들은 금속노조에 연 31억 원의 조합비 납부 거부운동을 벌였고, 현대차 노조원들도 연 43억 원의 조합비가 아깝다고 목소리를 높였다.

세계적으로 유수한 자동차 메이커로 평가받는 현대차의 노조원들이 자신의 운명과 한국 차 산업의 미래를 정치투쟁에 골몰해 온 금속노조의 손에 맡겨 놓을 수는 없지 않은가.